五菱再次超越特斯拉的背后,「柳州模式」为何不能普及到全国?

publish_time: 2020.11.14

    上个月,五菱宏光MINI EV又火了一把,因为它在9月的销量超过了特斯拉,结束了后者长期霸榜的局面,为中国品牌与特斯拉的正面交锋中扳回一局。

    有人担心五菱宏光MINI EV的热销可能是昙花一现,无法保证可持续性。但是五菱宏光MINI EV又用实际行动疯狂打脸这些人。

    根据最新的数据,其10月销量再次突破2万辆,涨到了创纪录的23762辆。而乘联会的数据显示,特斯拉中国的10月销量是12143辆。五菱宏光MINI EV的销量不仅连续两个月超过特斯拉Model 3,而且还将优势进一步扩大到2倍。

    这一切,都得益于五菱背后的「柳州模式」在起作用。10月30日,上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽在第四届全球未来大会的演讲和媒体采访环节道出了「柳州模式」和五菱宏光MINI EV相互成就的关系。

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上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽

「柳州模式」如何助长五菱宏光MINI EV的起飞?

    赵小羽表示,五菱的使命是造人民需要的车,也就是人民需要什么,五菱就造什么,人民的需要,就是五菱努力的方向。赵小羽道出了五菱宏光MINI EV诞生的源动力:需求推动市场。

    五菱宏光MINI EV诞生前,五菱经过长期的市场调研,总结出了普通用户的出行范围,即84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内,而且有61%的用户每周充电次数小于或等于2次。这些用户日常出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等,而且日常代步出行基本为两人到四人居多。

    摸清了这样的出行规律,五菱宏光MINIEV应时而生,它最大的优势是性价比极高,售价仅为2.88万~3.88万元,几乎做到了人人都能负担得起,符合其「做人民的代步车」的品牌标签。更重要的一点是,五菱宏光MINI EV虽价低但不掉品质,它将好开、爱用、省心、安全融为一体,能够解决多数用户日常代步出行的痛点,甚至很多城市用户也乐于选择五菱宏光MINIEV。

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    据五菱自己的统计,宏光MINI EV的用户群体中有80%是90后、80后;所有的订单中,一、二线城市占到37%,三、四线城市是55%,剩下的8%才是来自于县级农村市场。多数人想当然地认为宏光MINI EV应该在县级农村市场卖得会更好,但现实是,宏光MINI EV已经成为都市年轻人的心头爱。

    这一切都离不开「柳州模式」在背后发挥的推动力。

    据赵小羽介绍,五菱汽车从2014年就开始展开对小型新能源汽车的实践和探索,它们和柳州市政府联手开创了一个政企联动的推广模式——柳州模式。在这个过程中,五菱汽车负责生产和研发市民需要的小型电动车,柳州市政府则会启动各方资源帮助五菱汽车做推广宣传。

    众所周知,在2014年,新能源汽车在推向市场的过程中存在着几个比较突出的困扰:一是认知难,二是充电难,三是停车难。这在当时几乎是社会性难题。因为当时很多车企切入新能源汽车市场的本质是冲着补贴去的,很少有人会抛开补贴、只专注于市场需求去开发新能源汽车。

    但五菱汽车不同,它定义产品的方式是通过大数据去挖掘用户的使用场景,而不是从补贴政策出发。这种简单粗暴的方式可以快速帮助五菱汽车找到用户需求的痛点和使用过程中的痛点。

    针对以上三大痛点,五菱汽车和柳州市政府联手一一突破。

    首先要解决的痛点是认知难。为此,五菱汽车解决问题的方式也简单粗暴。既然你市民朋友不认可新能源汽车的原因是没接触过,那么我就拿出几千台供你们免费体验。这种直达问题的核心的解决方式,反而收到了奇效。赵小羽说:「体验以后大家发现这种小型的新能源汽车特别好开,大家从会从喜欢开、到离不开,到最后60%的体验用户基本上都转成了购车用户」。

    其次解决的是充电难的问题。对此,五菱汽车率先解决的事非常高频的充电场景。五菱汽车开发了一款小功率的智能充电桩,其功率就相当于家用220V、50安培插座的功率,克服了建设投入大、推广难度大的困难。目前,五菱汽车在柳州已经累计布局了1.6万个充电插座,结合智能充电桩的布局,实现了车桩比1:3的配比,解决了多数场景下充电难的问题。

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    最后还需要解决停车难的问题,柳州市政府在其中起到了非常重要的带头作用。

    据赵小羽介绍,柳州市政府举办了一个「全民找车位」的活动。柳州市民只要开着小型新能源车,发现某个地方可以停车,他只要拍下这个照片,然后上传地址(前提条件一是不能对现有的交通安全产生阻碍;二是不能占用公共资源,不能对市容市貌造成影响;三是不能对现有标准的停车位产生影响)。

    最终,通过发动市民的方式找到了8000多个小型新能源汽车的专用车位。两棵树之间、人行道旁边、小区围墙旁边等等闲置空间,都被五菱汽车发展成了新能源汽车的专用停车位。

    可以说,五菱宏光MINI EV的持续热销,首要原因要归功于五菱汽车对大众需求的精准定位,而让它可以从柳州走向全国,则离不开「柳州模式」在背后的推动力。

「柳州模式」能否复制到全国?

    很多人知道柳州这个城市是因为螺蛳粉,而螺蛳粉能走出柳州,成为全民皆爱的背后推手依然离不开「柳州模式」。为了推广螺蛳粉,柳州市政府不仅在政策上给生产企业开绿灯,更重要的是亲自出面帮助推企业一起推广螺蛳粉,包括在新店开业时的站台,奖励优秀的螺蛳粉企业,还有亲自与电商谈判让当地螺蛳粉品牌入驻。

    可以说,螺蛳粉能获得如此巨大的市场,离不开柳州市政府在背后的出谋划策,以及不遗余力的全力支持。柳州政府的做事风格非常独特,就是能集中全部力量攻一个细分市场,并最终把它做到极致。螺蛳粉在其所处的细分市场傲立群雄就是最好的例子。这样的例子还有一个,就是以五菱汽车为代表的汽车工业。

    柳州是一座典型的汽车工业城市,它是全国唯一一个同时拥有一汽、东风、上汽、中国重汽四大国有汽车生产企业的城市,其在2019年生产汽车185万辆,而它自身的汽车保有量只有几十万辆,不及一些大城市的十分之一。这与柳州市早早地就加大对汽车工业的投入有关,也与其针对汽车工业所推行的独特的打法密切相关。

    柳州在上世纪50年代末就开始注重发展工业,也将自己的农业机械产品做到了全国前十的位置。而当国家在80年代开始重点发展汽车工业时,柳州又几乎在同一时间切入到汽车工业,并将市场锁定位微型车。经过近20年的发展,土生土长的柳州五菱汽车在1998年时登上了全国微型车产销量第一的位置。 

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    现如今,五菱汽车仍然是微型车市场的绝对领导者,但是今时不同往日,微型车市场急剧萎缩,五菱汽车需要在市场变迁过程中重新定位。这个时候,柳州市政府又在其中起到了关键作用。

    40年前,国家鼓励大力发展汽车工业时,五菱汽车造出了老百姓都能买得起的微型车,在一定程度上加快了汽车消费进入寻常老百姓家庭的节奏;40年后,国家开始鼓励大力发展新能源汽车时,五菱汽车以自身在微型车领域的优势,将转型的方向锁定为微型新能源汽车。

    柳州市政府也给予新能源汽车极大的政策便利。

    比如,为推广新能源汽车,柳州市政府一路对新能源汽车开绿灯,购车补助、充电优惠、停车优惠、充电桩建设等一系列措施都有专门的政府工作人员去一步步落实。在柳州,双座新能源车可在市区公交专用道上通行,并不受限行限号的措施限制;在市政府允许临时停放或公共场地的停车场内,新能源汽车都能享受免费停放;用户在使用新能源汽车的同时还可获得充电补贴。

    此外,政府和企业之间还建立了高效的政企高效机制,为的就是能让用户的反馈得到及时的回复和处理。在如此利好的政策支持下,柳州人民开始喜欢上了新能源汽车,五菱的微型电动车开始腾飞了。

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    一些数据可以说明柳州在推广新能源汽车的过程中已经走到了前列。截止2019年9月,广西新能源汽车保有量73203辆,而柳州独占一半以上,保有量达49116辆。现在,柳州的新能源汽车保有量还在不断增长,电动出行率早已超过了20%。以9月的上牌量为例,柳州在9月的汽车上牌量为7133辆,其中纯电动汽车上牌1889辆,市占率高达26.5%。

    在我国整体纯电动汽车的市占率不足5%的背景下,柳州的26.5%就显得格外亮眼。柳州的街上跑的最多的电动车是宝骏的E100和E200,还有越来越火的五菱宏光MINI EV。

    所以,当我们惊叹宏光MINI EV为何能如此成功时,柳州人民为何如此钟爱新能源汽车时,是不是也该思考一下其它城市如何将「柳州模式」推向全国?

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